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Kwong Wah

赛哈密公布11项内阁批准的“的士转型计划”建议,希望借此让电子召车与的士服务提供公平竞争的平台。左为公交会总执行长阿兹哈鲁丁。
赛哈密公布11项内阁批准的“的士转型计划”建议,希望借此让电子召车与的士服务提供公平竞争的平台。左为公交会总执行长阿兹哈鲁丁。

(吉隆坡16日讯)陆路公共交通局委员会公布11项内阁批准的“的士业转型计划”建议,包括管制电子召车服务和重新定价收费。

在该些建议下,现有的士司机可申请高达5000令吉的奖掖,申请个人的士准证或成为经济援助。

该会主席丹斯里赛哈密透露,在该5000令吉奖掖的计划下,属租借系统的的士司机,可以通过该笔款项解决和租借公司的纠纷,并可购买具有至少亚洲NCAP 三星级安全水平的新车作为未来的载客工具。

不过,这些司机必须具备的条件是不得有犯罪记录、在陆路交通局或陆路公共交通委员会中没有违规记录等。

赛哈密周二召开记者会时指出,该委员会今日曾和相关的士领域的业者进行“市民对话”,讨论内阁最近做出的决定,即带领我国的士领域走向更高水平。

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他强调,内阁做出的决定只是批准“的士业者转型计划”的建议,当中不少内容仍需时去进行。

赛哈密透露,陆路公共交通局委员会在2013年11月至2015年12月期间设立实验室,和相关业者如陆路交通局、公共绩效传递单位、电脑验车中心、的士公司、优步(UBER)或抓车(GRABCAR)公司,甚至是和车商如丰田或普腾,进行对话,“我们召开超过20次的对话,将报告提交给国家经济理事会,并交给内阁进行定夺,直到今天批准的11项建议。”

赛哈密:使用权取决于顾客 的士秒表收费不变

有媒体询及,目前许多的士司机投诉陆路公共交通局委员会控制的士收费,但却无法控制电子召车的收费。

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对此,赛哈密强调,使用电子召车服务是取决于顾客的选择,而目前的士的秒表收费则继续维持。

他也说,通过手机应用程序召车的趋势无法挡,而该委员会过去是探讨邻国如新加坡、印尼甚至是澳洲的系统,研究如何管制电子召车服务。

赛哈密强调,管制电子召车并非是帮了他们一个“大忙”,但希望制定多元收费架构,减少的士司机的负担。“多元的的士收费架构,可以让的士司机自由选择计程表或者电子召车收费。”